Blog

Jul 16, 2023

Detroit

El personal de Motor City Stamping inspecciona la nueva prensa de transferencia servo y la prepara para la producción. Al principio, solo utilizaban matrices progresivas grandes y confiables en la prensa de transferencia para depurar la prensa y

El personal de Motor City Stamping inspecciona la nueva prensa de transferencia servo y la prepara para la producción. Al principio, solo utilizaban matrices progresivas grandes y confiables en la prensa de transferencia para depurar la prensa y el sistema de bobina. Los empleados son un recurso valioso en Motor City. La empresa tiene 360 ​​empleados en Chesterfield, Michigan, y busca contratar a 40 más.

En una concurrida calle de Chesterfield, Michigan, cerca de la carretera se encuentran dos edificios de ladrillo color canela, de apariencia modesta, con una calle estrecha entre ellos y pequeñas ventanas en forma de arco. Podrían confundirse con una imprenta rápida o una agencia de seguros local. Los discretos edificios contradicen su tamaño real (360.000 pies cuadrados), la sólida actividad de fabricación de estampado dentro de ellos y la continua expansión de la empresa allí, incluida la reciente instalación de una nueva servoprensa de transferencia de 1.690 toneladas y una prensa de transferencia servo de 28.000 pies cuadrados. -pie. suma.

Motor City Stamping ha estampado piezas para todos los vehículos GM fabricados en los últimos 50 años. Ha sido un proveedor de estampado de nivel 1 de componentes estructurales automotrices ensamblados y de una sola pieza para GM desde su creación en 1969.

La empresa familiar certificada como propiedad de una mujer todavía está bajo la atenta mirada de la fundadora y propietaria original, la directora ejecutiva Judith Kucway, y su esposo, Roger. Su hijo, Patrick Kucway, es presidente y varios otros miembros de la familia ahora ayudan a administrar las operaciones.

"Trabajamos directamente con General Motors desde el principio, y nuestra empresa se ha construido a base de suministrarle", dijo Patrick Kucway.

La compañía realiza envíos a todo el mundo desde su única ubicación en Chesterfield, Michigan, al norte de Detroit. Recientemente, la estampadora se ha convertido en proveedor de nivel 1 tanto para Honda NA como para Ford Motor Co. También presta servicios a varios proveedores de nivel 1, como Kautex Textron, Webasto, Inalfa, Navistar, Thyssenkrupp y Shape Corp.

"Hemos sido bendecidos con un crecimiento moderado continuo", dijo Kucway. La dirección de la empresa evaluó la capacidad actual y futura, así como la demanda futura, basándose en las ventas registradas y en las previsiones.

“Hemos encontrado la necesidad de ampliar nuestra capacidad de fabricación y espacio de construcción. Necesitamos capacidades de prensa adicionales y capacidad general para permitir que Motor City Stamping esté abierto a nuevas oportunidades. Eso no se podría hacer con nuestra configuración actual de prensa, el tamaño del edificio y el tamaño del personal”, añadió Kucway.

Motor City Stamping produce alrededor de 40 millones de piezas al año para GM. Envía aproximadamente 6 millones de piezas al mes para todos sus clientes. “Hemos estado funcionando 24 horas al día, 7 días a la semana durante aproximadamente el último año. Estábamos luchando por mantenernos al día con los pedidos”, dijo el gerente de cuentas Ray Davis.

La flota de prensas de Motor City Stamping incluía 10 prensas de matriz progresiva que oscilaban entre 300 y 1000 toneladas, pero solo una prensa de transferencia de 1200 toneladas, que funcionaba constantemente y superaba sus límites de capacidad debido a la alta demanda.

"La prensa de transferencia existente estaba funcionando aproximadamente a un 130% de su capacidad, y nuestras otras líneas de prensas eran en su mayoría prensas mecánicas heredadas", dijo Davis. La empresa no sólo quería satisfacer la demanda actual, sino que quería tener más capacidad y capacidad para el crecimiento futuro.

Piezas grandes y complejas se estampan en una nueva prensa servotransfer en Motor City Stamping.

“Comenzamos la búsqueda de una prensa servotransfer nueva o usada”, dijo Davis.

Davis explicó por qué la empresa quería ese tipo específico de prensa.

Servo. Aunque el fabricante no estampa muchas piezas embutidas muy profundas, sí estampa algunas piezas grandes como escudos térmicos, componentes internos del guardabarros y componentes laterales. “Con las prensas mecánicas, estás atascado con una carrera y una apertura de prensa fijas. Una servoprensa nos permite más flexibilidad para gestionar la longitud del recorrido y los perfiles de movimiento para que podamos utilizar el recorrido mínimo requerido. De esa manera podemos sacar más piezas de la prensa”, dijo Davis.

Continuó: “Digamos que tiene un modelo de 22 pulgadas. ventana en una prensa mecánica, pero solo necesita una de 12 pulgadas. apertura. Tienes que esperar a que la prensa alcance su máxima extensión, 22 pulgadas hacia arriba y hacia abajo. Una servoprensa te permitirá programarla para que no utilice todo el recorrido. Por lo tanto, usted puede literalmente realizar recorridos cortos en una herramienta y obtener un mayor índice de recorridos por minuto porque no está utilizando los 22 pulgadas completos de recorrido”.

El rango de par se puede cambiar más fácilmente en una servoprensa que en una prensa mecánica también. "Entonces, una servoprensa nos daría el control que queríamos".

Transferir. Otra prensa de transferencia proporcionaría más capacidad para fabricar una gama de productos más amplia, no sólo para GM, sino también para nuevos negocios OEM, afirmó Davis.

La diferencia entre una prensa de troquel progresivo y una prensa de troquel de transferencia es principalmente cómo se mueve la pieza de una estación a otra, explicó Davis. En lugar de tener pestañas portadoras que llevan la pieza hasta el final del troquel progresivo y luego se cortan al final, la pieza en bruto se forma a medida que pasa por las herramientas. Las herramientas para los dedos lo levantan y lo mueven.

“Normalmente, la bobina entra y se corta un trozo en bruto en la primera estación. Luego, los dedos de transferencia que están montados en una barra de transferencia entran y recogen ese espacio en blanco y lo mueven a través de las estaciones de estampado para formar la pieza”.

El estampador buscaba las ventajas que ofrece un sistema de transferencia sobre los sistemas de troquel progresivo, dijo. “Puedes reducir el tamaño del espacio en blanco. No obtienes mucha chatarra. Además, puedes transferir piezas mucho más grandes porque puedes utilizar todo el ancho de la bobina. De hecho, puedes prensar piezas que sean más grandes que el ancho de la bobina colocándolas en diagonal”.

Además, un sistema de transferencia permite formar piezas complejas porque se pueden presionar desde más de una dirección, sostuvo Davis.

Se instaló un nuevo sistema de prensa de transferencia servo Nidec Arisa High Dynamic Transfer de 1,690 toneladas en Motor City Stamping para ampliar la capacidad de la prensa y satisfacer la alta demanda actual y futura. Imágenes: Brad Ziegler para STAMPING Journal

Los planes para expandir el negocio comenzaron hace más de dos años, pero luego se retrasaron debido a la pandemia, informó Davis. "Tuvimos la suerte de encontrar finalmente una nueva prensa servotransfer Nidec Press & Automation Arisa, que fue construida para otra empresa que ya no podía tomar posesión".

El sistema de prensa incluye una tecnología única, según Joel Wuebker, director del segmento del mercado automotriz norteamericano de Nidec Press & Automation.

“Este sistema incluía una prensa Nidec Arisa, una transferencia de alta dinámica y un cabezal móvil con mesa de roscado, enderezador, alimentador y carro de bobina Nidec CHS, todos los cuales están integrados de manera única como un sistema OEM total.

"Muchas funciones útiles de este sistema, como la tecnología antivibración, la tecnología de transferencia de soporte móvil y la HMI común, se diseñaron pensando en el operador para crear una experiencia eficiente y una funcionalidad simplificada", dijo Wuebker.

Manejo de bobinas. La línea de bobinas Nidec CHS HDX consta de una mesa de roscado, un enderezador, un alimentador y un carro de bobinas. Su capacidad es de hasta 72 pulgadas de ancho y maneja materiales de hasta 8 mm de espesor para una mayor flexibilidad del material. "Por lo tanto, nos da la capacidad de fabricar piezas muy grandes y también muy gruesas o de alta resistencia", dijo Davis.

Refuerzo móvil. Un aspecto único del sistema de prensa es que la función del carro de matriz se reemplaza con un soporte móvil que está integrado con la prensa y se opera desde una HMI común. “En realidad, es parte del refuerzo inferior y no una unidad separada que debe retirarse una vez que el troquel está en su lugar. Va a la prensa y permanece allí durante la operación”, dijo Davis. El soporte móvil mueve el troquel hacia adentro y hacia afuera sobre un riel de acero incrustado en el piso.

Chatarra. Debido a que la prensa se instaló en un edificio existente, no había fosos transportadores subterráneos para la chatarra, por lo que en su lugar se instalaron bandejas laterales de expulsión de chatarra. La chatarra cae y baja de un rodaje y sale de la parte trasera de la prensa.

La instalación de la prensa transfer no estuvo exenta de complicaciones. Hubo que mover una puerta para que pasara la prensa y hubo que instalar una grúa puente. Además, la excavación y el hormigonado de los cimientos tuvieron que esperar a que el suelo se deshielo. Michigan tiene leyes muy estrictas contra las heladas que limitan el movimiento de equipos pesados ​​en los meses de invierno. "Para poder sacar la grúa pesada hasta aquí, teníamos que asegurarnos de que no estuviéramos expuestos a la escarcha", dijo Davis.

Se clavaron pilares muy grandes hasta el fondo del lecho de roca. Se vertieron cientos de toneladas de hormigón. El pozo tiene 15 pies de profundidad. Las bombas de sumidero están en posición debajo para bombear agua.

Por supuesto, toda la instalación tenía que realizarse sin interrumpir las operaciones actuales.

Motor City Stamping recientemente amplió su edificio con 28,000 pies cuadrados. suma.

La nueva prensa ha estado en funcionamiento y produciendo piezas. En junio, la empresa inició la producción, utilizando únicamente matrices progresivas grandes y confiables en la prensa de transferencia para depurar la prensa y el sistema de bobina. El trabajo de transferencia inicial que comenzó el 1 de julio fue una pieza de refuerzo del capó para GM.

Algunas de las piezas que la empresa está estampando en la prensa son nuevas y otras se encuentran en una “fase de ocaso”, dijo Davis. “Solo tenemos más de 400 números de piezas de GM que están en producción en la actualidad. Dado que llevamos más de 50 años suministrando a GM, tenemos literalmente miles de números de piezas activos. Ya sabes, continúas fabricando repuestos durante 15 años. Todavía tenemos una herramienta aquí que fabrica piezas para la camioneta Chevy S-10 y una camioneta que fabrican desde los años 70”.

Una parte y sus variaciones que ahora produce Motor City Stamping y que anticipa la “puesta de sol” son los escudos térmicos. "Son 7 millones de dólares en negocios que potencialmente vamos a perder en los próximos años debido a la electrificación", dijo Davis. Otra parte es un soporte grueso y pesado que sostiene el tanque de combustible diesel.

"Estamos perdiendo parte del contenido de vehículos debido al paso a la electrificación, pero fabricamos bastantes piezas para los fabricantes de automóviles que forman parte del nuevo negocio electrificado", dijo Davis.

Por ejemplo, Motor City Stamping estampa piezas para el nuevo Hummer electrificado que se produce en la fábrica Zero de GM en Hamtramck, Michigan, dijo. La compañía también está estampando una serie de piezas para la nueva GM Chevy Silverado EV y varios números de pieza para el Mustang Mach-E. Algunos van directamente al sistema de batería del monopatín, dijo.

“Somos afortunados de tener piezas en la patineta. Empezamos cotizando quizás unos 100.000; 150.000 piezas al año. Bueno, hay muchos de ellos que se suben a la patineta. Y ahora estamos enviando 500.000 unidades, todas ellas montadas en el Mustang Mach-E”.

Para satisfacer las restricciones de espacio debidas a la creciente demanda, la empresa cerró el espacio entre dos edificios que habían sido espacio de transporte y atraque al aire libre. La nueva construcción agregó 28,000 pies cuadrados.

Davis señaló los recursos necesarios más allá del equipo.

“Hoy en día, las buenas personas son un bien preciado. Aquí hay un porcentaje importante del recurso humano (nuestros operadores, nuestros oficios calificados) que lleva mucho tiempo en la empresa. Muchos años de experiencia… 10, 15, 20 años. De hecho, todavía tenemos al primer empleado contratado aquí”, dijo Davis.

Davis comentó que ha sido difícil conseguir nuevos empleados para trabajos de fabricación general y luego retenerlos. “Los trabajadores asalariados como yo venimos aquí los fines de semana porque hemos tenido muchos problemas laborales. Ejecuté dos prensas desde las 8 en punto del sábado por la noche hasta las tres de la mañana”, dijo Davis. Motor City Stamping emplea aproximadamente a 360 personas y busca contratar 40 empleados adicionales.

El cabezal móvil está integrado en la matriz inferior y permanece en la prensa durante la operación, luego se retira mediante un carril.

Entonces, ¿cuál es el secreto de la longevidad y la envidiable posición de Motor City Stamping como proveedor de primer nivel de GM, y ahora de Ford y Honda?

Trabajo duro, transparencia y buena gestión financiera, afirmó Kucway. “No tenemos muchos gastos generales. Nunca hemos sido una empresa que se haya quedado pequeña. Muchas empresas se expanden a otros estados, abren otros proyectos y realmente se apalancan demasiado. Tenemos muy poca deuda. Estamos orgullosos de decir que esta empresa posee casi todo lo que hay aquí”.

Davis añadió: “Nosotros, como equipo directivo, tomamos decisiones muy inteligentes en cuanto a nuestro crecimiento. Retrocedemos cuando sentimos que necesitamos retroceder y luego avanzamos cuando sentimos que deberíamos; por ejemplo, para comprar esta prensa. Entonces, creo que esa es realmente la razón por la que la empresa ha tenido tanta longevidad. Es simplemente buen sentido comercial a la antigua usanza.

"Además, existe una buena cultura corporativa", añadió. “Hay respeto para todos. Como una familia, tienes días buenos y días malos, pero, cuando las cosas se ponen difíciles, todos se unen”.